在短暫的回升過后，上周集裝箱海運運價再度轉(zhuǎn)跌。

最新一期的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線中有15條航線運價指數(shù)上漲，6條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，11個港口運價指數(shù)上漲，5個港口運價指數(shù)下跌。市場預(yù)期運價有望回穩(wěn)。

美西航線：

咨詢顧問Jon Monroe認(rèn)為，跨太平洋航線傳統(tǒng)的4月第一周簽約的合約季將被延長到年中。他表示：“如果無人問津，預(yù)計合約簽訂期限將延長至6月。”美西新合約價將在1400至1500美元之間。

美東航線：

美東的貨主BCO也面臨著兩難境地，美東即期運價繼續(xù)下滑，最新德路里Drewry的WCI指數(shù)美東運價再次下跌2%至2598美元/FEU，F(xiàn)BX指數(shù)下跌3%至2123美元/FEU，SCFI指數(shù)下跌2.39%至2038美元/FEU，NCFI指數(shù)下跌2.9%。這表明該航線的即期運價仍有待觸底。

跨太平洋航線的合約談判陷入僵局，在前景沒有明朗之前，貨主BCO和船公司似乎不愿達(dá)成新協(xié)議。

與此同時，由于班輪公司繼續(xù)控制運力投放，歐地航線部分航次出現(xiàn)爆艙情況，班輪公司主動推漲四月航次的市場運價。

地中海航線：

對于地中海航線來說，即期運價似乎正在復(fù)蘇，F(xiàn)BX指數(shù)顯示連續(xù)第二周上漲，本期增幅達(dá)到4%至2888美元/FEU。NCFI指數(shù)顯示地東航線運價上漲3.4%，地西航線運價上漲4.1%。WCI地中海航線指數(shù)與上期持平。唯有SCFI指數(shù)下跌2.72%至1606美元/TEU。總體來看運價相對企穩(wěn)。

近洋線方面：

SCFI指數(shù)顯示，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西每TEU下跌10美元；至日本關(guān)東每TEU下跌1美元；至東南亞每TEU則較上期上漲4美元，漲幅2.1%；至韓國則較上期下跌9美元。

需求方面，近期全球銀行業(yè)危機蔓延加劇市場對金融危機的擔(dān)憂。美聯(lián)儲3月加息25BP落地后，受銀行業(yè)危機蔓延的影響，CME美聯(lián)儲觀察顯示5月美聯(lián)儲加息概率下降。

CME美聯(lián)儲觀察顯示，美聯(lián)儲5月維持現(xiàn)有利率水平的概率為88.2%，加息25BP的概率為11.8%。不過目前歐美通脹依舊嚴(yán)重，美國勞動力市場依舊緊張，就業(yè)市場強勁，如何平衡貨幣緊縮和加息外溢效應(yīng)之間的關(guān)系成為美聯(lián)儲面臨的重要挑戰(zhàn)。

整體來看，經(jīng)過了1-2月淡季之后，近期貨量逐漸開始增加，部分船公司已開始上調(diào)4月運價，適逢歐美長協(xié)簽約季船公司有望延續(xù)停航保價策略，集裝箱運價短期有望階段性筑底反彈，關(guān)注未來行業(yè)競爭格局變化。