據(jù)外媒證實(shí)，新加坡海領(lǐng)船務(wù)(Sea Lead Shipping-全球班輪排名第22位)已暫停其遠(yuǎn)東至美西航線服務(wù)。在此之前，由于貨運(yùn)需求大幅下降，其他新加入長(zhǎng)線運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人也退出了此類服務(wù)，而美東的服務(wù)也受到質(zhì)疑。

隨著市場(chǎng)疲軟，跨聯(lián)盟合作增加。Alphaliner表示：“中國(guó)貨運(yùn)需求疲軟和海運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)下降導(dǎo)致全球船隊(duì)部署發(fā)生重大變化。”跨聯(lián)盟艙位共享可能會(huì)變得越來越普遍。

總部位于新加坡和迪拜的Sea Lead最初專注于亞洲-波斯灣航線，但與其他幾家區(qū)域航運(yùn)公司一樣，該公司于2021年8月進(jìn)入跨太平洋航線運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)與疫情相關(guān)的物流瓶頸將長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)推至歷史高位。

Sea Lead發(fā)言人表示：“與其他航運(yùn)公司一樣，Sea Lead也密切關(guān)注市場(chǎng)變化及其對(duì)我們業(yè)務(wù)和客戶的影響。考慮到這一點(diǎn)，最近對(duì)我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整，我們相信這將提供更多的選擇，并密切反映不斷變化的客戶需求。”據(jù)發(fā)言人稱，美西服務(wù)已“暫停”。

通過與Sea Lead合作加入遠(yuǎn)東-美東航線運(yùn)營(yíng)的臺(tái)灣亞洲內(nèi)部航線船公司德翔海運(yùn)(TSLines)的一位消息人士認(rèn)為，該船公司希望結(jié)束這一局面，并且Sea Lead網(wǎng)站上沒有宣傳到美東的跨太平洋服務(wù)，盡管其仍在運(yùn)營(yíng)從地中海到美東服務(wù)。

然而，Sea Lead發(fā)言人解釋說：“我們已經(jīng)修改了這項(xiàng)服務(wù)，并繼續(xù)提供通過蘇伊士運(yùn)河的選擇。這使我們能夠?yàn)橹袊?guó)、東南亞、印度次大陸、中東和地中海到美東的客戶提供更多選擇，并為美國(guó)托運(yùn)人提供東行運(yùn)力。”Sea Lead表示，其重點(diǎn)仍然是“更新和擴(kuò)展我們服務(wù)的船期，特別強(qiáng)調(diào)船期的可靠性”。同時(shí)其正在“探索新的戰(zhàn)略合作伙伴，以擴(kuò)大該公司在新市場(chǎng)的影響力”。TS Lines消息人士稱：“我們正在向歐洲和美國(guó)東海岸運(yùn)送最后一批貨物，預(yù)計(jì)在3月退出這些航線。貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)水平下降如此之多，繼續(xù)下去已沒有意義。”

值得注意的是，繼總部位于英國(guó)的船公司Allseas Shipping(2022年6月成立航運(yùn)公司、10月底已申請(qǐng)破產(chǎn))于2022年9月終止亞歐航線服務(wù)后，在2021年3月合作進(jìn)入亞歐航線的安通控股(Antong Holdings)與中聯(lián)航運(yùn)(CU Lines)，雙方于2022年12月終止船舶共享協(xié)議，退出亞歐航線。

隨著市場(chǎng)疲軟，跨聯(lián)盟合作增加

Alphaliner日前表示：“中國(guó)貨運(yùn)需求疲軟和海運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)下降，導(dǎo)致全球船隊(duì)部署發(fā)生重大變化。”船公司正從中國(guó)的出口航線中抽取運(yùn)力，將船只重新部署到更具有增長(zhǎng)潛力的貿(mào)易航線上。此外，市場(chǎng)的疲軟促使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)盟之間就運(yùn)營(yíng)商船舶共享和艙位互換展開更多討論。

該公司表示，根據(jù)其數(shù)據(jù)，去年從亞洲-北美和亞歐航線中撤出的運(yùn)力超過56.5萬標(biāo)箱。其報(bào)告指出，在運(yùn)力方面，最大的變化是中東和印度相關(guān)服務(wù)，去年增加了320600TEU，占船隊(duì)運(yùn)力的11%。跨大西洋航線的運(yùn)力增長(zhǎng)最高達(dá)16.2%，即增加162300個(gè)艙位，盡管其他地區(qū)的需求下降，但市場(chǎng)仍保持彈性。

船公司預(yù)計(jì)中國(guó)出口市場(chǎng)不會(huì)很快復(fù)蘇，日本海洋網(wǎng)聯(lián)ONE 31日在業(yè)績(jī)展望中表示，由于需求疲軟，盈利能力“預(yù)計(jì)將惡化”。該公司表示，由于中國(guó)農(nóng)歷新年前后的淡季較長(zhǎng)，貨運(yùn)量恢復(fù)所需時(shí)間較長(zhǎng)，預(yù)計(jì)停航數(shù)量將會(huì)增加。

因此，承運(yùn)人將尋求優(yōu)化船隊(duì)，將船舶部署在利潤(rùn)更豐厚的航線上，并在亞歐和跨太平洋航線上更廣泛地利用艙位共享以履行其合同承諾。而且，由于來自中國(guó)的需求可能會(huì)持續(xù)疲軟，也許直到旺季，跨聯(lián)盟的艙位共享可能會(huì)變得越來越普遍。

事實(shí)上，在今年1月，THE聯(lián)盟的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)與海洋聯(lián)盟的達(dá)飛輪船(CMA CGM)開啟了達(dá)飛從亞洲到北歐FAL3環(huán)線上艙位共享服務(wù)。該公司表示，這將“加強(qiáng)其覆蓋范圍”，并提供與北歐港口的專用連接。與此同時(shí)，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)將暫停其在需求高峰期推出的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的一條連接中國(guó)-新加坡-北歐的快線“CGX”中德快線服務(wù)。

此外，據(jù)Alphaliner報(bào)道，達(dá)飛輪船和ONE已經(jīng)提交了跨太平洋航線交艙位互換協(xié)議的修正案，以期在達(dá)飛運(yùn)營(yíng)的珠江快航PRX(Pearl River Express)和由ONE運(yùn)營(yíng)的THE聯(lián)盟FP1鐘擺環(huán)線的亞洲-美西航線之間達(dá)成艙位共享互換。Alphaliner指出，最新的艙位共享協(xié)議將兩家航運(yùn)公司在跨太平洋航線上的跨聯(lián)盟合作增加到6個(gè)環(huán)線。