全球貿(mào)易降溫，外貿(mào)訂單銳減，海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌回疫情前水平，全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過(guò)剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。2021年“一箱難求”的盛況，已不復(fù)存在。“碼頭的空箱都堆滿了，現(xiàn)在很多都堆到太倉(cāng)去了，這種景象很多年都沒(méi)見(jiàn)過(guò)了。” 財(cái)新網(wǎng)援引一名上海港碼頭操作人員近期表示，不僅是上海，空箱堆積如山的現(xiàn)象也出現(xiàn)在廣州等港口。“我們現(xiàn)在已經(jīng)很少加班了。以前加班時(shí)，通常是上班12小時(shí)，休息12小時(shí)，現(xiàn)在是上班12小時(shí)，休息24小時(shí)。”界面新聞援引在上海港開(kāi)集裝箱卡車(chē)的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。
據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于去年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對(duì)比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48，最高時(shí)也僅為0.59。CAx指數(shù)高于0.5，意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量，容易造成空箱在港口堆積的情況。Container xChange發(fā)布的報(bào)告還顯示，與過(guò)去三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。
在美國(guó)洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉(zhuǎn)，但相對(duì)于國(guó)內(nèi)港口來(lái)說(shuō)情況更為嚴(yán)峻。CAx指數(shù)顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上，最高時(shí)達(dá)到了0.83。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過(guò)國(guó)內(nèi)水平。實(shí)際上，碼頭空箱問(wèn)題在去年下半年已經(jīng)出現(xiàn)，2022年12月5日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析報(bào)告稱(chēng)，11月，8大樞紐港貨柜外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿(mào)空箱增加23.73%。
空箱堆積過(guò)剩原因？外貿(mào)何時(shí)恢復(fù)？導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)過(guò)剩、空箱堆積的原因又是什么呢？這種情況又何時(shí)能夠恢復(fù)？
近兩年在狂熱海運(yùn)市場(chǎng)行情下，全球生產(chǎn)大量集裝箱。根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報(bào)告，集裝箱制造企業(yè)在過(guò)去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，僅2021年全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)TEU集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長(zhǎng)了2%，目前全球集裝箱量達(dá)5090萬(wàn)TEU。
隨著供應(yīng)鏈瓶頸逐步回歸正常化，全球航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩集裝箱數(shù)量已達(dá)500萬(wàn)TEU，這些過(guò)剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉(cāng)庫(kù)里，過(guò)剩比例超過(guò)10%。
原因之二：
此外，全球需求疲軟，外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱(chēng)，2022年第4季集裝箱海運(yùn)貨量形勢(shì)非常不樂(lè)觀，2023年1月出口形勢(shì)可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期。
業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示，一般在春節(jié)后45天，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)逐步恢復(fù)。2022年下半年以來(lái)擾動(dòng)市場(chǎng)因素尚存，2023年至少要經(jīng)過(guò)60天，即到3月20日再觀察市場(chǎng)恢復(fù)情況。
